车优配 “安全宪章”下的智驾行业：告别野蛮生长迈向规范发展

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采用了元戎启行智驾系统的部分车型。受访公司/供图

　　工信部推动L2级辅助驾驶的强制性国标，在智能驾驶领域引起热烈讨论：“行业的‘安全宪章’要来了！”

　　面对新规对系统安全提出的更高要求，行业头部企业已在行动，积极构建覆盖技术研发、场景适配、应急响应等多维度的安全保障体系。

　　“这不仅是一次行业洗牌，更是一场质量革命。”元戎启行相关负责人接受证券时报记者采访表示，强制性标准的出台，将促使车企和供应商重新审视系统安全设计逻辑，构建从技术研发到用户教育的全链条责任体系。

　　行业积极行动

　　今年6月车优配，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知。此次拟立项的强制性国家标准由工信部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，旨在确保智能网联汽车在L2级辅助驾驶方面的安全，被业内视为智能驾驶领域的“安全宪章”。

　　根据公示信息，这一强制性国家标准规定了组合驾驶辅助系统的通用技术要求，主要包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面，并规定相应的审核要求，明确典型工况的试验方法。

　　面对新规对系统安全性的更高要求，行业头部企业开始构建覆盖技术研发、场景适配、应急响应等多维度的安全保障体系。

　　深耕智能驾驶领域的元戎启行认为，系统性能缺陷往往是引发安全事故的直接诱因，尤其是极端或长尾场景，对系统的泛化能力与应急策略设计有着更高要求。元戎启行将安全性作为系统设计与工程落地的第一优先级，其产品核心逻辑在于以AI模型为中枢，融合多层冗余机制与人机交互设计，实现“预防为先、响应及时、可控可靠”的安全目标。

　　元戎启行相关负责人告诉记者，在基础模型层面，公司引入语言模型能力，打造出“视觉—语言—动作”模型（下称“VLA模型”），强化了系统对动静态盲区等长尾场景的处理能力，并通过自然语言展示推理过程，让用户“看得见决策逻辑，听得懂操作原因”。

　　据了解，VLA模型通过视觉理解、语言指令与动作决策，使系统具备“看得见、听得懂、做得对”等能力，提升辅助驾驶安全体验。更重要的是，该模型具备的“思维链”能力，让决策过程可解释、可追溯。

　　“交通安全与智能驾驶技术并非对立的两难选择，关键在于探索出一条兼顾安全与发展双目标的创新路径。”金溢科技提出“iACT网联交通智能体”概念，构建“聪明的车+智慧的路+强大的云”三位一体解决方案。这是一个由车端（有边界智能体）、路端（泛边界智能体）与云端（无边界智能体）共同构成的智能交通动态协同系统，通过车端、路端、云端的动态协同，帮助实现交通事故的主动预判和预防。

　　“安全标尺的明确，将有力倒逼车企优化技术研发。”新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅认为，车企必须在运动控制上确保车辆在不同路况下的行驶稳定性车优配，在驾驶员监测上更精准地判断驾驶员状态并及时提醒，这将促使车企加大在传感器技术、算法优化等方面的研发力度。

　　当前，智能辅助驾驶行业正处于快速发展与变革期。有第三方智驾企业人士告诉记者，一方面，技术的不断进步使得智能辅助驾驶的功能日益强大，越来越多的主机厂开始重视技术，加大在这方面的投入，市场竞争愈发激烈。另一方面，行业也面临着一些挑战，如智驾企业普遍面临业绩压力大、研发投入高、现金流紧张的困境。“智驾公司如果做不到盈利，很难走到终点。这就要求企业在技术研发、市场拓展和成本控制等方面做好平衡。”前述人士指出。

　　政策织密安全网

　　近期，某汽车资讯平台对36款搭载辅助驾驶系统的热门车型展开的封闭测试，结果引发行业震动：在模拟高速及城市道路中的15类高危事故场景中，36款车型无一满分通关，平均通过率仅35.73%。

　　这样的数据凸显了制定安全标准的紧迫性。除了工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定之外，近段时间以来，公安部要求充分开展组合驾驶辅助测试验证，科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》（下称《指引》），多部门协同构建的监管体系正在形成。

　　元戎启行相关负责人告诉证券时报记者，强制性国家标准的核心价值，在于为行业树立“更加清晰的技术安全红线和产品责任边界”，尤其是对当前占据市场主流的L2级组合驾驶辅助系统形成强约束。在政策驱动下，那些缺乏安全保障、模糊功能边界的“伪智能化”产品将加速退出市场，倒逼全行业向“真安全、真智能”转型。

　　袁帅认为，多部门出台监管措施和国标落地，正是为了给行业戴上“紧箍咒”，引导其走向规范化发展。这种转变将促使企业更加注重技术的安全性和可靠性，而非单纯追求功能的创新和先进，同时有利于资源向优质企业集中，为消费者提供更安全、可靠的智能驾驶产品。

　　“这不仅是一次行业洗牌，更是一场质量革命。”元戎启行相关负责人强调，强制性标准的出台，将促使车企和供应商重新审视系统安全设计逻辑，构建从技术研发到用户教育的全链条责任体系。例如，企业需在产品手册中明确标注辅助驾驶的功能边界，通过动态提醒等方式避免用户误用；在系统开发环节，产品必须通过极端场景测试验证后，才能进入市场。

　　从行业演进视角看，元戎启行认为，强制性标准的出台将推动辅助驾驶从“野蛮生长”迈向“规范发展”的新阶段。一方面，统一的安全标准有助于消除消费者对辅助驾驶技术的信任隔膜，加速市场普及；另一方面，明确的责任划分将降低企业研发风险，引导资本和资源向真正具备技术实力的企业集中，形成“良币驱逐劣币”的良性竞争格局。

　　行业格局面临重构

　　近年来，各类汽车辅助驾驶功能渗透率逐步提高。根据IDC发布的数据，2024年中国乘用车市场符合L2级辅助驾驶标准的乘用车，在新车中的占比由2023年的52.1%增长至59.7%。尤其是在10万元以上的中高端车型市场，符合这一标准的乘用车在新车中的占比接近70%。

　　日前，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。下一步公安机关将积极配合工信部等行业主管部门，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，杜绝夸大和虚假宣传，让相关方面切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。

　　L2辅助驾驶以人类驾驶员为主要操作主体，其设计理念侧重于增强驾驶体验，以模仿人类驾驶员的行为为基本，从而提高驾驶的舒适度、安全性和便利性。华泰证券指出，在安全性要求方面，L2辅助驾驶仍以人类驾驶员为主体，系统仅提供部分驾驶支持，本质上人类驾驶员仍承担主要驾驶责任。

　　“对于中小车企或新势力车企而言，未来将面临更大的技术研发和成本压力。”袁帅指出，这可能导致一些实力较弱的企业被淘汰，行业出现“马太效应”。

　　行业规范化发展下，技术实力与战略定力将成为企业突围的核心竞争力。元戎启行方面表示，公司将持续推进VLA模型迭代，强化感知理解、因果推理与决策可解释性。

　　“即将推出的国标并不是发展的束缚，而是高质量成长的契机。随着各项标准和监管措施的落地，我国自动驾驶行业有望逐步告别‘野蛮生长’，迈向更加规范、健康的发展阶段。在安全与发展的平衡中车优配，行业将不断突破技术瓶颈，完善伦理规范。”元戎启行方面表示。

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